포항 철강산단을 운행하는 화물차의 반복되는 정차와 출발이 물류 효율 저하와 연료비·배출가스 증가를 초래한다는 본지 보도(7월8일자 5면)를 현장에서 직접 확인하기 위해 기자는 지난 5일 오전 9시 최대 27t의 철강제품을 싣는 길이 16m 트레일러에 올랐다. 1시간 30분 동안 철강산단 도로를 달려보니 회전 공간이 부족한 교차로에서는 크게 돌아야 해 사고 위험이 컸고, 파손된 노면과 갑작스러운 차선 변경 구간에서는 거듭 감속해야 했다. 이로 인한 연료비 증가와 배기가스 배출은 상상조차 하기 어려울 정도였다. 대형 화물차 기사와 함께 둘러본 철강산단 주요 물류도로는 대형 트레일러가 상시 오가는 현실에 비해 도로 구조와 신호 운영이 충분히 뒷받침되지 못하고 있었다. 기자는 박대길 민주노총 화물연대 포항지역본부 홍보국장의 안내를 받아 트레일러 조수석에 올랐다. 손잡이를 잡고 계단을 오르자 승용차 지붕이 눈높이 아래로 내려다보였다. 박 국장은 “직접 타보면 교차로에서 왜 크게 돌아야 하는지, 울퉁불퉁한 노면과 갑작스러운 차선 변경 앞에서 왜 속도를 낮출 수밖에 없는지 알게 될 것”이라고 했다. ◇ 회전 궤적·차로 폭 외면…트레일러 운행 막는 교차로 철강공단삼거리에 들어서자 박 국장은 속도를 줄였다. 2차로가 직진·좌회전 공용차로여서 직진하려던 승용차가 교차로 앞에서 3차로로 급하게 차선을 바꾸는 경우가 있기 때문이다. 알라딘바로가기 직진 신호를 받고 들어가도 도로가 곧바로 ㄱ자로 꺾여 처음 지나는 운전자는 진행 방향을 헷갈리기 쉽다. 박 국장은 “승용차가 갑자기 차선을 바꾸거나 급정거하면 뒤따르던 화물차가 대응하기 어렵고 적재물이 떨어질 수도 있다”며 차로와 굽은 도로를 미리 알리는 안내가 필요하다고 말했다. 삼거리를 빠져나온 트레일러는 영우스틸사거리에서 우회전하기 전 왼쪽으로 크게 벌어졌다. 교차로 모서리가 충분히 넓지 않아 한 번에 돌기 어려웠기 때문이다. 트레일러가 바깥쪽으로 크게 돌자 차체 안쪽에 빈 공간이 생겼다. 박 국장은 “이때 승용차나 오토바이가 안쪽으로 들어오면 사고가 날 수 있다”며 교차로 모서리의 회전 공간을 넓히고, 당장 확장이 어렵다면 화물차 우회전 때 끼어들지 말라는 경고 표시를 설치해야 한다고 제안했다. ◇ 침수·침하·포트홀 방치…중량 트레일러 위협하는 노면 대동스틸 앞 도로에 들어서자 차체가 연달아 출렁였다. 낮게 꺼진 노면과 갈라진 아스팔트, 덧씌운 포장 경계가 이어졌다. 침하 구간을 지날 때마다 박 국장은 속도를 낮췄고, 진동은 조수석까지 그대로 전해졌다. 박 국장은 “여름철 신호대기 구간은 수십t 트레일러가 반복해 멈추면서 하중과 열이 집중돼 아스팔트가 쉽게 패인다”며 “제때 보수하지 않으면 차체와 적재물이 크게 흔들려 속도를 줄일 수밖에 없다”고 어려움을 토로했다. 비가 오면 위험은 더 커진다. 야마토3 모바일 시속 30㎞ 정도로 달려도 대형 타이어가 밀어낸 물보라가 사람 키보다 높이 치솟아 승용차 한 대를 덮는다는 게 박 국장의 설명이다. 순간적으로 시야가 가려져 옆 차량이 갑자기 나타난 것처럼 느껴질 때도 있다고 했다. 박 국장은 일반 아스콘 덧씌우기만으로는 중량 트레일러의 반복 하중을 견디기 어렵다며 ‘연속철근콘크리트포장’ 도입도 제안했다. ◇ 3.2㎞에 신호 9개…물류 흐름 반영한 신호체계 필요 포스코 2문 앞 교차로에 진입할 무렵 녹색신호가 황색으로 바뀌었다. 박 국장이 브레이크를 밟았지만 길이 16m 트레일러는 교차로를 완전히 빠져나가지 못했다. 차체가 긴 트레일러는 신호가 바뀌는 순간 통과와 정지를 짧은 시간 안에 판단해야 한다. 박 국장은 “황색신호로 바뀌기 전 남은 시간을 알려주면 멀리서부터 속도를 줄일 수 있어 급제동을 줄일 수 있다”고 했다. 동국제강 1문 삼거리에 접어들자 전방과 왼쪽 방향 신호가 한 시야에 겹쳐 들어왔다. 남포항IC 방향 직진 차로도 우회전하듯 오른쪽으로 휘었다. 박 국장은 “도로가 휘어 있고 여러 방향 신호가 한눈에 보여 처음 지나는 운전자들은 어느 신호를 따라야 하는지 헷갈리기 쉽다”며 “나도 신호를 잘못 판단해 단속된 적이 있다”고 했다. 이어 “노면에 직진 방향을 분명히 표시할 필요가 있다”고 덧붙였다. 성원제강삼거리 인근에서는 가로수에 신호등이 가려 트레일러는 약 50m 앞에서야 신호를 확인할 수 있었다. 운전석 높이까지 늘어진 나뭇가지는 차량과 부딪히기도 했다 릴 게임 바다이야기 . 박 국장은 나뭇가지를 주기적으로 정비하고, 필요한 구간에는 보조 신호등을 설치해야 한다고 제안했다. 철강제품은 포스코 3문을 통해 출하된다. 트레일러는 주요 물류거。으로 이동하는 동안 목적지에 따라 5~10개의 신호를 지나야 했다. 출하 직후인 포스코 3문~1문 약 3.2㎞ 구간에만 신호기와 횡단보도가 각각 9곳 설치돼 있었다. 박 국장은 트레일러는 가속페달을 밟아도 동력이 전달되기까지 약 0.5초가 걸리고, 최대 27t의 철강제품을 싣고 오르막을 오르면 속도가 시속 30㎞ 안팎까지 떨어진다고 설명했다. 어렵게 속도를 회복해도 다음 신호가 다시 차량을 멈춰 세우는 일이 반복된다는 것이다. 화물연대는 현장 .검 결과를 바탕으로 도로환경 개선 30곳과 신호체계 개선 8개 구간을 포항시에 건의할 예정이다. 건의안에는 노면 재포장과 포트홀 보수, 배수시설 개선과 함께 포스코 3문∼1문 연결축 출문 차량 감응신호, 철강공단삼거리~영우스틸사거리 연속 교차로 신호 연동 등이 담겼다. 박 국장은 “교차로마다 필요한 개선은 다르지만 트레일러와 공장 출입 차량, 보행자 등 실제 교통 흐름을 반영해 신호를 운영해야 한다”며 “장기적으로는 AI 기반 실시간 신호체계를 구축해 교통량과 차량 흐름을 분석하고 신호를 최적화하면 물류 효율과 안전을 함께 높일 수 있다”고 했다. 포항시 교통정보팀 관계자는 “화물연대 등 관계자들의 현장 의견을 듣고 경찰과 신호 운영 개선 방안을 협의해 즉시 개선할 수 있는 부분부터 순차적으로 보완하겠다”고 밝혔다. 가 안쪽으로 들어오