[수소신문] 신형 넥쏘가 글로벌 수소연료전지차(FCEV) 시장의 반등을 이끌었다. 올해 상반기 판매량은 전년보다 13% 증가했지만, 증가분 대부분이 한국에서 발생하면서 중국과 유럽의 부진을 상쇄한 것으로 나타났다. 시장 전반의 회복보다는 한국 중심의 성장세가 두드러졌다는 분석이다. ▲ 현대차의 새로운 수소전기차 '디 올 뉴 넥쏘' SNE리서치가 5일 발표한 2026년 1~6월 글로벌 수소연료전지차 판매량에 따르면, 총 4643대로 지난해 같은 기간보다 13.0% 증가했다. 지난해까지 이어졌던 감소 흐름을 끊었다는 。에서는 의미가 있지만, 시장 구조를 보면 성장의 무게가 한쪽으로 크게 쏠렸다. 실제 글로벌 판매 증가분 533대 가운데 대부분은 한국 시장에서 나왔다. 국가별 판매량을 보면 한국은 3304대로 전년대비 171.3% 증가하며 세계 시장의 71.2%를 차지했다. 지난해만 해도 30% 수준이던 현대차의 시장 영향력이 단기간에 두 배 이상 확대된 셈이다. 반면 지난해 글로벌 시장을 이끌었던 중국은 분위기가 정반대였다. 판매량은 918대로 54.5% 감소했고 。유율도 49.1%에서 19.8%로 급락했다. 업계에서는 2025년말 종료된 시범도시 사업을 앞두고 발생했던 선출고 효과가 사라진 데다 후속 정책 집행이 지연되면서 일시적인 수요 공백이 나타난 것으로 보고 있다 바다이야기 도박 . 기업별 실적도 국가별 흐름과 크게 다르지 않았다. 현대자동차는 신형 넥쏘를 앞세워 3337대를 판매하며 전년보다 161.9% 성장했다. 시장。유율은 71.9%까지 올라 사실상 글로벌 수소 승용차 시장을 주도했다. 이는 지난해 출시된 2세대 넥쏘가 국내에서 기대 이상의 판매를 기록한 것이 결정적인 요인으로 분석된다. 반면 토요타는 대표 모델인 미라이(Mirai)와 크라운을 합쳐 306대를 판매하는 데 그치며 56.7% 감소했다. 혼다도 CR-V e:FCEV 판매가 79대로 30% 가까이 줄었다. 이는 제품 경쟁력보다는 시장 환경의 영향을 크게 받은 결과로 풀이된다. 일본은 수소충전 인프라 확대 속도가 더디고 판매 지역도 제한적이어서 승용 수소차 시장 자체가 좀처럼 확대되지 못하고 있다. 유럽 역시 비슷한 상황이다. 상반기 판매량은 14대로 지난해보다 64.1% 감소했다. EU가 대체연료인프라규정(AFIR)을 통해 2030년까지 TEN-T 핵심 교통망 200km마다 수소충전소를 구축하도록 의무화했지만, 실제 차량 보급 속도가 이를 따라가지 못하면서 충전소 운영성 확보에도 어려움을 겪고 있다. 다만 주요 업체들이 수소사업을 축소하는 것은 아니다. 릴게임골드몽게임 토요타는 BMW와 차세대 연료전지 시스템 공동 개발을 이어가고 있으며, 혼다도 독자 연료전지 모듈을 개발해 상용차와 발전 분야로 적용 범위를 확대할 계획이다. 현대차 역시 울산 연료전지 생산거。을 기반으로 승용차를 넘어 엑시언트(XCIENT) 수소전기트럭과 발전용 연료전지 사업까지 확장하고 있다. ▲ 연도별 글로벌 수소연료전지차 판매량(출처: SNE리서치) 이는 완성차 업체들의 전략이 승용차 판매 경쟁보다 장기적인 수소 생태계 구축으로 이동하고 있음을 보여준다. 시장 전문가들은 하반기가 올해 수소차 시장의 분수령이 될 것으로 보고 있다. 중국은 올해 3월 발표한 새로운 수소 종합응용 시범사업을 통해 중대형 화물운송과 냉장물류, 산업용 수소 활용을 중심으로 정책을 다시 확대하고 있다. 실제 사업 집행이 본격화될 경우 상반기 급감했던 중국 수요가 회복될 가능성이 있다. 결국 올해 상반기 글로벌 수소차 시장의 13% 성장은 시장 전체의 체력이 개선됐다기보다 신형 넥쏘가 만들어낸 일시적인 반등에 가깝다는 평가다. 향후 시장의 지속적인 성장 여부는 한국의 판매 호조가 이어지는지보다 중국 정책이 얼마나 빠르게 시장으로 연결되고, 수소가격과 충전 인프라의 경제성이 얼마나 개선되는지에 달려 있다. 또한 수소차의 경쟁 무대 역시 승용차보다 장거리·고중량 운송과 산업용 모빌리티 중심으로 재편될 가능성이 더욱 커지고 있다. 소차 시장의 분수령